В каждом порту есть диспетчерская, в которой вам сообщат, куда в ближайшие
дни пойдут суда. Здесь есть тонкость. Если теплоход ещё разгружается,
иногда невозможно установить, куда он идёт затем. Капитан может неожиданно
принять решение идти на Чукотку, во Владивостокили в Сан-Франциско.
Но если началась погрузка, - будьте уверены, что порт прибытия
уже определён. Поэтому нужно регулярно, даже несколько раз в день,
наведываться в диспетчерскую, пока вам не укажут теплоход, идущий
туда, куда вам нужно.
(На маленьких пристанях никаких диспетчерских нет, поэтому надо караулить
суда ещё тщательнее, узнавая о времени их возможного появления у местных
жителей.)
Погрузка и разгрузка - процессы, длящиеся от нескольких часов
до нескольких дней. Поэтому торопиться стоит, только если теплоход
собирается уходить пустым.
Как только такой теплоход найден, вам нужно проникнуть в сам порт.
Многие порты находятся на пограничном режиме и охраняются. Тогда можно:
а) уговорить охранника пропустить вас; б) найти дырку в заборе (в
любом протяжённом заборе есть дырка), местонахождение дырки можно
спросить у того же охранника или у рабочих порта; в) выписать пропуск
за деньги (так, в навигацию 1996 года суточный пропуск на 1 человека
в Магаданский торговый порт стоил 9300 старых рублей). Есть и неохраняемые
порты.
Пускать гидростопщиков или нет - решает непосредственно капитан.
На борту судна всегда есть вахтенный, но он ничего не решает. Будьте
настойчивы и требуйте встречи с капитаном.
Перевозка людей на грузовых судах не является чем-то запрещённым.
Например, плавают (правда, за деньги) сопровождающие груз. От перевозки
людей теплоход ничуть не страдает. Так, для судна с грузом 3000 тонн
лишние 100 кг - сущий пустяк. А крупнейшие суда перевозят до 50
тысяч тонн - это в 600.000 раз превышает массу человека! Ясно,
что перевозка дополнительного гидростопщика не должна стоить ни копейки.
Мы, пассажиры, имеем свойство питаться, поэтому с вас могут попросить
некую сумму денег на питание (скажем, 20 рублей на человека в день),
или вы сами закупитесь некоторым большим количеством еды. Конечно,
при полном отсутствии денег можно питаться и бесплатно, но если деньги
есть, объедать команду просто стыдно. В любом случае это примерно
в 10-20 раз дешевле, чем лететь на самолёте.
Итак, вы должны идти к капитану с внутренней уверенностью в своей
правоте, зная, что никакого убытка от вас не будет. Напротив, вы можете
вызваться поработать. (Сложного вам не поручат, а без работы плыть
скучно.) Я оцениваю вероятность успешной подсадки на теплоход более
75%.
Единственная реальная причина отказа - перенаселение теплохода
другими людьми. Здесь решающую роль играет не объём и не вес пассажиров,
а количество спасательных средств. В дальнем морском плавании этот
фактор - серьёзный ограничитель, в то же время, скажем, на барже
это может не играть никакой роли.
Погрузившись на борт судна, вам необходимо не умереть от скуки в пути.
Хорошо, если есть работа, но она никогда не занимает всё время. Спите,
читайте, пишите письма, отъедайтесь. И не забудьте вернуться домой
до окончания навигации!
Известно, что из Якутска в Хандыгу по автодороге летом
проехать невозможно, грузы и машины перевозят по воде. Мы с Андреем
преодолели этот участок (более 600 км.) за шесть дней на попутной
барже. Плыли мы бесплатно, но предварительно закупили еду. Единственное,
что осложняло плавание - на барже плыл "Камаз" со 140
ящиками водки, и вся команда и иные пассажиры часто занимались пьянством.
Стараясь вернуться из Магадана домой, мы уплыли оттуда
в порт Ванино на грузовом теплоходе. Поиск и ожидание теплохода длились
4 дня, ещё три дня мы плыли, ещё день простояли в бухте Ванино, ожидая,
когда освободится причал. Перевозка была бесплатной, но за еду мы
заплатили 153 тыс.стар.руб. Подробно о наших гидростопах вы можете
прочитать в книге "Вперёд, к Магадану!"
Известный автостопщик Ф.Леонтьев и его друзья за трое суток
переплыли на танкере Каспийское море (из Красноводска в Астрахань,
в мае 1998 г). Танкер шёл дальше в Мариуполь, но стопщики не последовали
туда, поскольку торопились домой.
Возможен и "межконтинентальный" гидростоп. Так,
великий учитель всего человечества А.Воров (ПЛАС) и его спутник М.Дуткевич,
завершая свою кругосветную автостопную экспедицию "Автоколумб",
переплыли на грузовом теплоходе Атлантический океан, двигаясь из Буэрнос-Айреса
(Аргентина) в Европу в 1993 г. Плавание их длилось около двух недель.